Como afectará a Mexico el problema de VW
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Preguntas frecuentes
¿Cuál es el origen de la marca Volkswagen?
La marca Volkswagen (que significa «coche del pueblo» en alemán) fue fundada en 1937 en Alemania por el Frente Laboral Alemán. El objetivo era producir un automóvil asequible para las masas, diseñado por Ferdinand Porsche.
Aunque su origen está ligado a ese contexto histórico, tras la Segunda Guerra Mundial, la empresa fue reconstruida y se convirtió en uno de los mayores fabricantes de automóviles a nivel mundial, con el icónico «Escarabajo» como su primer gran éxito global.
¿Quién compró la marca Volkswagen?
Volkswagen, como tal, no fue «comprada» por una única entidad en un evento simple.
Originalmente fue fundada por el Frente Laboral Alemán con la intención de ser una empresa estatal. Después de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica fue puesta bajo administración británica y finalmente, en 1960, se privatizó y sus acciones comenzaron a cotizar en bolsa.
Actualmente, Volkswagen AG (el Grupo Volkswagen) es una empresa de capital abierto. Sin embargo, la Porsche Automobil Holding SE, propiedad de las familias Porsche y Piëch (descendientes del fundador Ferdinand Porsche), es el accionista mayoritario y ostenta la mayoría de los derechos de voto, lo que les da el control del Grupo.
¿Cuántas plantas de Volkswagen hay en México?
Volkswagen tiene dos plantas principales en México:
- Puebla: Es la planta más grande y se enfoca en la producción de vehículos (actualmente Jetta, Taos y Tiguan, y el Golf regresará en 2027).
- Silao, Guanajuato: Esta planta se dedica a la producción de motores.
¿Cuándo llegó Volkswagen a México?
Volkswagen llegó a México en 1954 con la importación de los primeros vehículos, incluyendo el icónico «Vocho».
Formalmente, Volkswagen de México S.A. de C.V. se constituyó como empresa en 1964, y la producción de vehículos en la planta de Puebla comenzó en 1967.
Impacto del escándalo de emisiones en Volkswagen México
El escándalo de emisiones de VW amenaza la estabilidad laboral y económica del sector automotriz en México
Al tiempo que Alemania advierte de un desastre para los empleados nacionales de Volkswagen AG, las consecuencias del escándalo de la compañía sobre las trampas en las emisiones amenazan con llegar a las operaciones de VW en México, el mayor productor de automóviles de Estados Unidos.
VW México ya ha recortado los turnos sabatinos en su fábrica de Puebla, la mayor planta independiente que fabrica autos de la marca VW fuera de Wolfsburg, donde la compañía tiene su sede. Esta acción ha llevado a una mayor preocupación entre los aproximadamente 15,000 trabajadores, quienes temen que un recorte en sus trabajos pueda ser lo siguiente.
Preocupación entre los empleados
«Volkswagen tiene un caos con nosotros», dijo Alfredo Rodríguez, de 29 años, quien teme que su falta de antigüedad en la planta lo haga más vulnerable. El padre de dos niños, uno de 6 meses y otro de 8 años de edad, consiguió un contrato a tiempo completo hace solo tres años y ahora ayuda a instalar los neumáticos de los autos que se fabrican. «Lo que más me preocupa es que no sabemos lo que viene», agregó Alfredo.
Incertidumbre institucional
Al estar VW negándose a proporcionar información, grupos de negocios incluyendo la Asociación de Empleadores del Estado están preocupados de que las cosas vayan a empeorar en la fábrica de VW, así como en la planta que está siendo construida por Audi, perteneciente también al mismo fabricante de automóviles. Por lo pronto, ya se tiene congelada cualquier nueva contratación, de acuerdo con la Cámara de la Industria del Comercio, y la compañía no ha dicho cómo se va a manejar el retiro global de casi 11 millones de automóviles diésel con sistemas de emisiones amañados. Alrededor del 20 por ciento de los 207,000 vehículos que la planta envió a Estados Unidos en el año 2014 incluían los motores que se encuentran en el centro del escándalo.
Reacción de organismos empresariales
«Van a tener que disminuir su producción», dijo José Quintana, presidente de la Asociación de Empleadores del Estado, conocida como Coparmex. «Hay una sensación de nerviosismo en el estado y en el gobierno local porque han continuado apostando por Volkswagen y la nueva planta de Audi.»
Respuesta de Volkswagen y Audi
Volkswagen no quiso hacer comentarios sobre los reportes de una congelación en la contratación y dijo en un correo electrónico que no hará comentarios sobre lo que llamó «la especulación sobre las posibles repercusiones en la planta de Puebla». La compañía dijo en un comunicado fechado el 1 de octubre que no hay cambios en la fuerza laboral de la planta.
Audi abrirá su planta en el segundo semestre del próximo año como estaba previsto y alcanzará una capacidad de 150,000 unidades al año de acuerdo con lo programado, dijo la compañía en una respuesta por correo electrónico a las preguntas.
Punto destacado: el papel clave de la industria automotriz en México
La industria automotriz ha sido un punto destacado en la economía de México en los últimos dos años, con fabricantes de automóviles desde Kia hasta Mercedes estableciendo nuevas plantas o líneas de producción. Volkswagen tiene una de las historias más largas en el país, donde se comenzó a construir el emblemático Sedán (mejor conocido en México como “Vocho”) para el mercado de Estados Unidos en el año 1967 y desde donde se envió la mayor parte de los 370,000 VWs vendidos a los consumidores estadounidenses el año pasado, incluyendo el modelo más popular, el Jetta.
«Esto va a tener un efecto de bola de nieve», dijo Armando Soto, presidente de Kaso & Asociados, una empresa consultora de la industria automotriz con sede en la Ciudad de México.
Capacitación y Recursos
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